<汉十高铁跨襄渝铁路特大桥成功创造了全省最大 - 2000彩娱乐
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      3. 礼盒系列

        汉十高铁跨襄渝铁路特大桥成功创造了全省最大

        经过90分钟的施工,汉十高铁的刘丽萍大桥成功地越过了正在运行的襄渝铁路。

        秦楚网络新闻(十堰晚报) 温/记者何涂磊/记者鲍勃

        在汉十高铁十堰市十堰刘丽萍穿越襄渝铁路时,该桥设计和建造时采用了34度扭转,以确保卡车的安全浓醇茶叶。。 经过前期准备和桥梁试验轮换,汉十高铁襄渝铁路刘丽萍大桥预定施工于19日上午在90分钟内顺利完成。。

        两段桥一段接一段地旋转。

        汉十高铁刘丽萍大桥原位旋转过程。

        6点55分。m。 19日,根据铁道部给出的时间,汉十高铁襄渝铁路刘丽萍大桥3、4号墩转体梁施工提前开工。。

        号码头。4先开始旋转,达到28岁°。牵引钢丝张力下的5 %。5米长的桥墩慢慢“转过身”。圆形墩上有刻度标记,并实时现场报告墩的转动程度和高度,以保证转动的准确性和墩的稳定性。

        在旋转过程中,基本上保持每分钟1度的速度。旋转结束后50厘米内,千斤顶的连续工作状态结束。惯性运动完成后,动力系统变为“手动”状态,进入点动阶段。

        然后,再次进行微调。旋转完成后,将钢楔紧固在支撑脚处,并与滑道焊接锁定密封。桥墩的旋转时间超过40分钟。这时,64米长的连续梁摆动了34度,安装在襄渝铁路上方。

        然后,3号码头开始旋转。40多分钟后,64米长的连续梁扭曲到位,整个两跨扭曲桥横跨襄渝铁路。

        汉十高铁刘丽萍襄渝铁路大桥转体梁主体工程完成后,桥下施工平台至少高出襄渝铁路6米,对下方铁路交通没有影响。记者看到,下襄渝线铁路桥和上汉十高铁铁路桥形成了一个互通的“桥上之桥”。

        据了解,前天施工人员清理了转体桥上的杂物,处理了转体桥末端的钢筋,加固了桥的吊篮,确保了转体时的安全。同时,实时关注天气情况。如果风速超过5级,你将无法旋转。旋转完成后,还将进行施工作业,如安装吊篮、防抛网和在封闭段浇筑混凝土。

        30钢绞线拉桥墩扭转

        30股钢绞线通过液压设备拉动桥墩旋转接头。

        早在16日下午,记者驱车前往刘丽萍汉十高铁跨襄渝铁路大桥施工现场,看到工人正在调试4号码头下的设备。。

        记者看到3号和4号桥墩的底部是圆形的,而其他桥墩的底部是方形的。中铁十一局二局韩十四标段三标段施工负责人告诉记者:“上桥转体与下桥墩一起旋转,所以3、4桥下部用圆墩绑扎,便于钢绞线绑扎。“。”

        站在4号码头底部的记者看到圆形号码头是1。7米记者甚至更高。在浇筑钢筋混凝土的桥墩上,有5层环形分布的钢筋框架。施工人员表示,圆形桥墩的直径达到了10。4米,桥墩最后用混凝土填充固定,这些钢架起到了一定的固定作用。

        桥墩两侧分别引出两股钢绞线,一股钢绞线由15股拇指粗的小股组成。“在施工开始时,在桥墩中间设置钢板,从钢板中间穿孔并固定钢绞线,然后浇注混凝土来固定它们。“项目部负责人说,当桥梁旋转时,就是通过这些钢绞线拉动桥墩旋转,以达到旋转的目的。

        记者们看到有30股小股钢绞线拉着桥墩,每股都是由一股更细的钢绞线缠绕而成。施工人员指着一根小钢绞线告诉记者:“这根钢绞线可以拉一辆天龙卡车。我们用30根绳子拉着桥墩旋转。“。”

        在采访中,工人们用张拉千斤顶来调整钢绞线的位置。“通过拉伸,钢绞线被紧紧地压在圆形桥墩的侧面,以确保每根钢绞线承受均匀的力,并且在旋转时没有任何抖动。你看,这根钢绞线与另一根相交,所以你必须调整位置。“当建筑负责人介绍时,一名建筑工人正在拉出一根钢绞线来调整其位置。

        施工负责人表示,场地两侧的张拉千斤顶也被称为连续千斤顶,可以保证在拉起和旋转时连续均匀的运行。这个千斤顶可以拉多种东西。? 施工负责人说:“将桥墩从静止状态拉起开始移动,相当于拉动80多吨重物。在拉动过程中,相当于拉动40吨以上的重物,这个千斤顶可以拉动200吨以上的重物。“。”

        28。这座5米高的旋转桥墩是该省最高的。

        施工负责人表示,圆形墩由圆盘和下面的球体组成,与24米深的桩基结合后,在转动前由8个支腿平衡。。两部分之间设有滑动片,保证旋转时在钢绞线的拉动下平稳旋转。一般来说,它相当于一支圆珠笔站在一张纸上,通过底部的圆珠与纸接触,拉动并旋转。

        记者了解到,襄渝铁路汉十高铁大桥的旋转墩为28。5米,在转体桥桥墩的高度上非常罕见,是全省最高的。目前,武汉市和汉十高铁孝感段修建的转体桥大多为15米高。

        “在平原和丘陵地区,桥梁不需要设置得太高,但需要高桥来确保整个铁路在山区的稳定性。施工负责人说:“桥墩越高,转体下的震动越小,上面的震动就越大。”。旋转结构的要求越高,它必须越稳定。"

        汉十高铁十堰段三跨转体桥正在建设中。

        据了解,如果桥梁建在铁路桥上,将直接影响铁路运输秩序。同时,在跨铁路的高速铁路桥施工中,由于下列车的高速通过,任何从上部施工中落下的碎片都会带来很大的影响。因此,襄渝铁路十堰段采用了转体桥的设计和施工。

        刘丽萍跨襄渝铁路特大桥从濠口螃蟹河至刘丽萍镇马家岗村。桥梁两端与路基相连,由57个桥墩组成。施工于2016年7月开始,迄今已完成57个桥墩。

        汉十高铁十堰有30条隧道和许多桥梁,包括长隧道和桥梁。除了转桥,十堰丁家营还在建设另一座转桥。丁家营跨襄渝线转体桥设计为三跨转体桥,高度约28米,由于需要跨越两条铁路线,难度更大。它仍在建设中,预计年底前完成轮调。

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