<长城比亚迪和上汽全力以赴,氢燃料电池汽车离 - 2000彩娱乐
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      3. 科技创新

        长城比亚迪和上汽全力以赴,氢燃料电池汽车离

        许多汽车圈老板的呼吁最终得到了政府的官方回应。。

        3月15日下午,国务院新闻办公室举行简报会,解释《政府工作报告》的83项修正案。。 其中,“推进充氢设施建设”已引起汽车行业的广泛关注,氢燃料电池汽车再次成为行业热点。。

        廖哥兄弟指出,氢能不仅是今年两会期间长城、北汽、广汽、奇瑞等汽车界“谈论最多”的话题之一,也是“氢能”汽车产业首次正式写入政府工作报告。。

        一旦发出最高指令,资本市场立即给出了“疯狂”的回应。。

        3月18日股市一开盘,氢燃料电池概念股就累计上涨3 %以上。 厚朴股份 股本 中泰股份 科里园 比如10多只股票瞬间上涨。 短短几分钟内,相关板块的流通市值增加了270多亿元。。

        国家的意志有资本的翅膀。 氢燃料电池汽车的巨大市场潜力似乎正处于被触发的边缘,就像近年来一直处于坚固耐用状态的电动汽车一样。。

        真的是这样吗?

        “近年来,大力发展清洁能源和可再生能源已成为世界各国实施能源战略转型升级的共识。 氢能作为一种清洁高效的二次能源载体,被称为人类的“终极能源”。 发展氢燃料电池汽车已经成为所有国家的共同战略选择。。 在今年的两届会议上 长城汽车 在王凤英总统提交的一份提案中,长城解释了它对促进氢燃料电池汽车发展的重大意义。即使是近年来蓬勃发展的新能源汽车产业,也在很大程度上归功于政府的巨大推动

        必须指出,长城的上述观点并不是它的唯一判断。。

        事实上,早在上述独立品牌的投票发出集体“呐喊”和呼吁之前,以丰田和现代为代表的日本和韩国汽车公司多年来一直在努力开发氢燃料电池汽车。。 日本政府以前甚至提出并制定了激进的工业计划,甚至设想建设一个以氢能为核心能源载体的“氢能社会”。

        从这个角度来看,氢燃料电池汽车将是继传统燃料汽车和传统电动汽车之后的未来汽车,这是一段时间以来业界流行的说法和趋势判断。“ 电源 “进化和革命后的最终形式,没有什么错。

        问题是,正如我们伟大的社会主义祖国所宣称的那样,最终目标是实现所有人的共同繁荣和共产主义。这个目标非常宏伟,但至少现在还有点遥远。

        你为什么这么说? 让我们看看日本和韩国,它们目前在氢能电池汽车领域处于世界领先地位。以韩国为例。去年,“汽车市场上的裴聊天”被邀请到韩国——现代汽车的基地——进行为期五天的技术探索之旅。核心主题是探索现代汽车工业中领先的氢电池汽车技术。

        根据现代汽车在氢燃料电池汽车领域的领导者和马贝新能源研究所所长的说法,由于韩国国土面积小,以及韩国5000万人口中有近一半生活在首尔及其周边地区,韩国氢燃料电池汽车的发展只需要大约100个加氢站就能满足驾驶燃料电池汽车的人们的正常需求。

        然而,尽管如此,由于氢燃料电池汽车的自行车价格仍然很高、氢能的储存和运输以及加氢站等基础设施的建设成本很高等因素,甚至比一万分之一的中国更难充分推广的韩国迄今也未能真正实现大规模的燃料电池汽车商业化运营。

        与韩国相似,日本率先呼吁推广燃料电池汽车,甚至提前进入“氢能社会”,但考虑到政府的大力支持和丰田、本田等富裕跨国汽车公司的巨额投资,日本在推进燃料电池汽车的商业运营方面,迄今并不像外界想象的那么顺利。

        为什么 原因也很简单,因为事物的发展和进化都有自己的规律,一切都比它能实现的要快。目前,新能源汽车产业有一条典型的技术路线,即。e。传统混合动力、插入式混合动力、纯电动和氢燃料。从技术上讲,它们都属于“电气化”的大产业转型方向。

        它们之间的关系不是相互排斥和对立的,而是从技术本身和商业成熟度的角度来看,混合动力汽车-phev-ev-fcev是一种渐进的关系。

        这就是为什么在一段时间内,业界有一个普遍的共识。在中短期内,传统混合动力混合动力汽车在节能减排方面是有效的。 从中期和长期来看,电动汽车+电动汽车有望成为主流趋势。 从长远来看,燃料电池电动车可以被视为最终计划。

        在这方面,我们已经把自己树立为新能源汽车的领导者。 比亚迪 ,近年来在新能源汽车技术领域的路线演变和布局,也可见一斑。众所周知,比亚迪从电池起步,早些时候作为电动车起步,近年来一直在市场上推广PHEV+EV车型,但这并不意味着比亚迪不知道“氢能”将是一个长期的发展趋势。

        廖哥注意到,早在去年比亚迪的相关股东大会上,投资者就向比亚迪提出了类似的问题,询问该公司是否正在开发氢燃料电池。? 比亚迪随后对外界的回应是“相关研究”。”。当时,外国媒体报道比亚迪正与美国混合动力公司合作开发氢燃料电池公交车。

        尽管基于当前的市场需求和对未来趋势的判断等原因,它可以被称为媒介 中国的新能源领先的汽车公司比亚迪迄今很少公开声明氢燃料电池汽车,但这并不意味着比亚迪没有在这一领域进行积极的准备和研发布局。

        这一点也可以从比亚迪过去两年在乘用车锂电池领域从“磷酸铁锂”向“三元”的自然过渡中看出。

        比亚迪与外国公司联合开发氢燃料公交车

        从另一个角度来看,面对新技术问题,研发布局和营销是两回事。

        在过去的几年里,长城在当时也引起了广泛的关注,因为它在电动汽车领域没有任何“可见”的行动。事实证明,与习惯保持低调的比亚迪类似,长城过去并没有开发新能源,而是处于集中研发阶段,没有浮出水面。

        令人振奋的是,在马贝现代汽车新能源研究所所长看来,“许多较早进入燃料电池汽车技术研究领域的公司和企业因缺乏资金而倒闭。“。中国进入这个领域竞争还不算太晚。”

        因为在它看来,虽然日本和韩国的汽车公司目前在燃料电池电动车领域有一定的技术优势,但从整个产业链来看,中国也有明显的优势。

        举个简单的例子,只有包括中国在内的少数几个国家拥有氢燃料电池许多关键部件的原材料。与此同时,由于燃料电池电动车涉及的产业链庞大且难度大。

        我们在航空航天、高铁和水利等行业已经经历了很长时间。"。。。事实上,在过去的一段时间里,中国政府和企业也为氢燃料电池汽车的发展做好了准备。

        一方面,除了早些时候在氢能领域开发荣威950氢燃料版本的上汽外,在过去两年中频繁涉足氢能领域的长浓醇茶叶城也展示了自主品牌勇敢竞争的实力和决心。

        与此同时,去年2月11日,由官方机构和一些有代表性的汽车公司联合牵头的中国氢能和燃料电池产业创新战略联盟在北京正式宣布。

        现在,随着“氢能”正式写入政府工作报告,可以称之为政府管理和国民经济发展的年度总规划,我们更有理由坚信,在可预见的未来,中国氢能和燃料电池行业将正式进入标准化和加速发展的新时代。

        也许,它离我们想象中的“氢能社会”还很远,但与过去几年加速的电动汽车相似,氢燃料电池汽车也将向我们加速。

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